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雷諾-日產聯盟博弈進行時 | 日產證實正在“考慮投資雷諾電動車子公司”

來源:智匯工業

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所屬頻道:新聞中心

關鍵詞:雷諾-日產


    自2018年聯盟一把手卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以來,雷諾-日產-三菱聯盟或迎最大調整。

    北京時間10月10日,日產汽車和雷諾汽車發布聯合聲明稱,雙方正在就“一些倡議”進行討論,具體討論內容包括:

    一,一項橫跨市場、產品和技術等一系列戰略性共同舉措的協議;二,日產考慮投資雷諾擬成立的全新電動汽車子公司;三,兩家公司繼續推動結構性改革,確保聯盟的可持續運營和治理。

    其中第二項討論內容部分證實了近期的市場傳聞。

    此前外媒報道稱,雷諾希望推動日產投資其分拆后的電動車業務,并說服日產同意雷諾將部分內燃機和混動業務賣給吉利汽車;作為條件,日產則借機向雷諾施壓,希望雷諾大幅降低所持日產股份至15%,以改變長期不平衡的交叉持股結構。

    雷諾-日產聯盟成立于1999年。雷諾持有日產43.4%的股份,有投票權;日產持有雷諾15%的股份,但沒有投票權;此外,法國政府持有雷諾超過15%的股份,是雷諾最大的股東。

    這種持股結構的不對等和法國政府的大股東地位一直是雷諾和日產矛盾的根源之一。因而此次談判,將直接觸及聯盟間長期矛盾的核心領域。

    雷諾的分拆,日產的籌碼

    雷諾分拆公司的緊迫訴求,讓日產獲得了有力的談判籌碼。

    本次談判為期一個月。聲明發布的前三天,雷諾首席執行官盧卡·德梅奧(Luca de Meo)已經飛抵東京,在周末與日產社長內田誠(Makoto Uchida)進行了會談。

    雷諾正處在向電動車轉型的關鍵期。繼美國老牌車企福特“一分為三”之后,這家法國傳統車企也加入了電動車業務“分拆大軍”,希望實現電動車和內燃機業務的分拆。

    今年2月,雷諾透露公司將“一分為二”:一個專注于電動汽車和軟件,代號“ Ampère”,總部位于法國本土;一個專注于內燃機和混動系統,代號“Horse”,總部位于法國境外。屆時,兩個子公司都將擁有1萬名左右員工。

    分拆后的電動車業務將成為雷諾的發展重心。雷諾仍將是大股東,持有至少51%的股份。該業務計劃在2023年下半年實現IPO。

    雷諾一直希望分拆后的電動車業務能得到日產的投資。9月底,內田誠回應日媒表示,在是否投資雷諾的電動車業務之前,日產需要“考慮其業務的優勢”。

    消息人士稱,9月底,包括日產汽車首席運營官阿什瓦尼?古普塔(Ashwani Gupta)在內的日產高管都曾前往法國,討論是否投資雷諾的電動車業務。

    法媒10日的最新報道稱,一位消息人士證實,“日產將投資‘Ampère’”,并將成為僅次于雷諾的“第二大股東”,有消息稱日產將持股15%。

    除了說服日產對雷諾電動車子公司的投資,盧卡·德梅奧此行的另一個核心目的在于,說服日產同意雷諾將部分內燃機和混動系統業務賣給吉利汽車。

    根據雷諾的規劃,分拆后的內燃機和混動系統業務,雷諾將與外部公司進行合作。消息稱,目前的一個優先方案是,雷諾與吉利、沃爾沃合資的動力系統公司Aurobay,及其他投資者,組建一家新的合資公司。

    8月底就有消息傳出,吉利與沙特石油巨頭沙特阿美(Aramco)正在就入股雷諾分拆后的內燃機部門進行談判。消息人士稱,雷諾和吉利將各持有該部門40%股份,沙特阿美將持有剩余20%股份。

    雷諾這一舉措遭到了日產的強烈抵制:日產并不希望將其與雷諾多年來共同開發的技術與一家中國公司共享,希望“公平地收回其知識產權”。

    據悉,雷諾與吉利的這次合作還需要得到來自日本政府,以及日產在中國一直以來的合作伙伴東風汽車集團的批準。

    盧卡·德梅奧需要盡快打破與日產在知識產權上的僵局。11月8日的資本市場日在即,雷諾將在當天正式官宣其公司分拆計劃。盧卡·德梅奧希望在這之前敲定與吉利的合作。

    周一,內田誠、盧卡·德梅奧和日產、雷諾的其他兩名高管又來到日產總部,即日本橫濱,繼續進行相關的討論。

    日產或除“心病” ,強調聯盟不會削弱

    成立了23年的雷諾-日產聯盟,其反復爆發矛盾的不平衡持股結構,再次被擺到了臺面上。

    1999年,雷諾出手挽救了深陷虧損、瀕臨倒閉的日產,成為其最大股東,并與日產成立雷諾-日產聯盟。

    彼時擔任雷諾執行副總裁的戈恩被派至日本,承擔起重建日產的重任。有著“成本殺手”之稱的法國人戈恩,帶領日產實現扭虧為盈,并將雷諾-日產-三菱聯盟(三菱因2016年被日產收購34%的股份而加入聯盟)一度打造為全球第一大汽車聯盟。

    隨著日產的復興,銷量盈利遠超雷諾、對聯盟貢獻更大,但話語權卻不高的日產,開始對不平衡股權結構進行抗爭,而雷諾一直則意圖維持控制性地位。

    2018年11月戈恩突然被捕后,聯盟一度幾近崩潰。2019年初,雷諾提議兩家公司進行合并,遭到日產的譴責,日產和雷諾的緊張關系再次升級。

    甚至一直以來有傳言包括戈恩本人后來也稱,戈恩被捕正是因為他被認為是兩公司合并的主要推動者,引發了日產內部高管的“政變”。

    聯盟間的再平衡自2019年以來被擱置,讓位于更加緊急的公司運營和管理問題。直到2021年,日產終于在連續三年虧損后首次實現扭虧為盈,雷諾也時隔兩年實現了盈利。

    不過,今年上半年,宣布退出其全球第二大市場俄羅斯的雷諾,財務情況出現惡化,凈虧損13.6億歐元,再加上電動化轉型又亟需大量投資,雷諾開始逐漸松口。

    消息人士稱,雷諾已經把重心放在了加強與日產在運營項目的合作上,對減少其在日產的股份持開放態度。今年4月就有消息稱,雷諾有意出售日產股權。

    據計算,如果雷諾將所持日產股份降低至15%,按當前市場價格計算,將收益約40億歐元(合39億美元)。

    這對日產來說,是一次糾正23年來不平衡股權結構的機會。消息人士稱,日產可能會考慮籌集資金回購雷諾所持股份。

    外界也認為,如果解決這個日產多年來的“心病”,將會有效緩解聯盟內部長期以來的緊張關系。

    10日的聲明中,日產和雷諾也有意通過披露談判的具體內容,強調聯盟不會因此削弱,“加強合作和聯盟的未來”。

    今年年初,雷諾-日產-三菱聯盟剛剛公布了聯盟關于電動化轉型的共同規劃:計劃未來五年投資230億歐元,2030年在三個品牌中推出35款全新純電動車。

    (審核編輯: Model)

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