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“金九”成色不足 車企內部預測四季度價格戰將加劇

來源:智匯工業

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所屬頻道:新聞中心

關鍵詞:金九銀十


    原本是汽車銷售傳統旺季的9月,卻并未出現明顯超過前幾月的銷售表現。相比往年,“金九”明顯成色不足。

    搜狐汽車·汽車咖啡館統計了汽車工業協會近六年9月銷量。數據顯示,今年9月汽車銷量為261萬輛,同比增長25.7%,環比增長9.5%,環比增速為2017年以來最低。

    乘聯會數據也顯示,9月全國乘用車市場零售環比微增2.8%,環比增速處于近20年同期歷史低位。

    進入四季度,車企開始全力沖刺銷量,但時間已經過半的“銀十”情況或許也并不樂觀。

    “(車)不太好賣,”某主流汽車品牌的營銷負責人告訴汽車咖啡館,這個“金九銀十”的市場表現低于預期。

    據乘聯會內部預測團隊預測,對10月車市銷量狀態的樂觀度指數為34.8,遠低于50的榮枯正常水平。乘聯會稱,這一數值體現對10月零售市場的擔憂。

    緊迫的全年銷量目標當前,仍有車企強調將不會調整這一目標。多位車企內部人士向汽車咖啡館表示,預計四季度行業價格戰將更加“頭破血流”。

    業績分化 日系合資沒有“金九”

    盡管9月市場表現未達預期,一定程度上是受到疫情、8月基數偏高等因素影響,但從銷量表現來看,9月車市也已經呈現出分化狀態。

    合資品牌環比出現下滑,拖累車市整體表現。乘聯會口徑下,主流合資品牌零售74萬輛,同比增長8%,環比下降4%。

    其中,日系合資品牌的下滑尤為明顯。9月數據顯示,日系品牌零售份額同環比都出現下滑,同比下降3.1個百分點、環比下滑3個百分點至17.7%;德系品牌零售份額21.0%,同比增長1.5個百分點,環比下降0.1個百分點;美系品牌份額10.7%,同比下降0.5個百分點、環比增長1.8個百分點。

    日系合資內部進一步分化,日產和本田系在華銷量下滑明顯。廣汽豐田、一汽豐田同比增長98.8%、88%,環比分別增長13.46%、10.31%;東風日產9月銷量環比下滑4.04%,東風本田、廣汽本田更是同環比都出現負增長,延續下跌趨勢。

    主流合資品牌市場份額萎縮的同時,自主品牌在新能源車加持下增量明顯。9月,自主品牌零售89萬輛,同比增長28%,環比增長5%,批發市場份額達到50.4%。

    不過,具體到各廠商來看,頭部自主品牌的內部格局也已經發生調整。

    今年來銷量一路狂奔的比亞迪,不僅從吉利汽車手中奪走了自主品牌銷量第一的位置,更是8月來連續兩月力壓一汽-大眾,奪得乘用車企業銷冠。9月,比亞迪銷售新車20.10萬輛,同環比分別增153%、15.52%,增速居自主品牌車企首位。

    表現亮眼的還有奇瑞汽車。作為最早的“自主一哥”,奇瑞汽車強勢回歸自主品牌月銷的前三位。9月,奇瑞汽車銷量同比超一倍,環比增長4.24%,前9月累計銷量出現超40%的同比增長。

    而長期與吉利汽車、長安汽車并稱為“自主三強”之一的長城汽車,9月和前9月累計銷量都出現同比下滑,降幅分別為-4.4%、-8.1%。

    四季度價格戰恐加劇

    進入2022年最后一個季度,車企加速向全年銷量目標發起沖刺。

    汽車咖啡館統計了十余家披露了全年目標的主流汽車企業/集團銷量。官方銷量數據顯示,截止9月,只有兩家車企的目標完成進度超過了75%的時間進度條——

    比亞迪已經完成全年200萬輛目標的98.76%,毫無懸念將超額完成全年目標;廣汽集團目標完成度為75.10%,無意外情況下也將完成243萬輛的年銷量目標。

    懸念屬于其他企業。10月以來,已有多家車企召開動員會,力求拼搶最后一個季度的業績。

    尤為高調的是長安汽車,10月7日,長安汽車召開“決戰四季度 全力保交付”誓師大會。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮親自帶隊立下“軍令狀”,要求堅決完成245萬輛銷量目標。

    此前吉利汽車銷售公司總經理范峻毅曾告訴汽車咖啡館,據其了解,目前集團對于165萬輛的年銷量目標沒有調整;更早的9月初,長城汽車回復投資者提問表示,“沒有下修2022年度銷售目標的計劃”。

    這也就意味著,要完成全年目標,長安汽車、吉利汽車、長城汽車10-12月需要每月至少銷售超過25.64萬輛、22萬輛和36.59萬輛新車。

    ——這一數字對于9月銷量恢復到超過21萬輛的長安汽車來說,或許是一個跳一跳可以夠得著的目標,但對于吉利汽車、長城汽車來說,可以說可能性為零。

    緊迫的銷量目標擺在面前,合資品牌和自主品牌的經銷商庫存卻已經達到警戒水平。

    中國汽車流通協會最新調查顯示,9月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.47,環比上升0.7%,同比上升18.5%。其中,合資品牌庫存系數環比上升0.7%至1.54,自主品牌庫存系數環比上升1.3%至1.59,均超出1.5的警戒線。

    經銷商存在一定庫存壓力,使得車企很難一味寄希望于壓庫。而經銷商自身為了完成目標,一般也會加大促銷力度。

    多位車企內部人士向汽車咖啡館表示,預計四季度行業的價格戰將更加激烈。

    目前,包括吉利汽車、奇瑞汽車、長城哈弗、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等多家車企都對旗下部分車型推出了限時優惠活動,譬如訂金翻倍抵購車金、最高萬元置換補貼、貼息近萬元、限時最高3年0息等金融優惠政策,活動時間普遍集中在9-11月期間。

    以奇瑞汽車為例,打開奇瑞的官網,首頁便是“免稅免息抽至高49,000元 搶六折好車”的促銷活動巨幅海報。目前,奇瑞品牌旗下兩大銷量擔當瑞虎8和瑞虎7,終端最大優惠分別高達1.3萬元和1萬元。

    傳統豪華品牌BBA同樣給出了降價的對策。目前奧迪A6L、奧迪Q3部分城市終端綜合優惠分別高達9.84萬元、7.28萬元,奔馳GLC部分車型最高綜合優惠11.7萬元,寶馬X1優惠高達7.47萬元。

    甚至最新上市的部分合資品牌電動車,也已經開啟“降價模式”。東風本田、廣汽本田今年推出的首款純電產品e:NS1和e:NP1,在官網上分別給出了“下訂1萬元抵3萬元”“定金2千抵2.2萬”的優惠。

    東風日產一家4S店的銷售人員介紹道,如果用戶在10月31日前下定鎖單,就可以以25.28萬元(官方指導價28.48萬元)、29.78萬元(官方指導價34.28萬元)的價格,購買到9月底剛上市的Ariya艾睿雅長續航頂配版和高性能四驅頂配版。

    “Q4是最后的沖量機會,”上述車企內部人士表示,“明年上半年可能情況還不太明朗?!?/p>


    (審核編輯: Model)

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